无论是国际上，还是在国内，专利大多都有三种类型，只是叫法上可能稍有不同。

这三种类型即：发明专利、实用新型专利、外观设计专利这三种。

详细来说，发明专利，是指对产品本身、使用方法或者其重要机构的改进所提出的新的技术方案。

实用新型专利，是指对产品的形状、机构或者其结合部位所提出的适于实用的新的技术方案。

外观设计专利，则是指对产品的外型、图案或者二者的结合，以及色彩与形状、图案的结合，所作出的富有美感并适于工业应用的新设计。

发明专利，由于是对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案，体现了新颖性、创造性和实用性，所以一般来说，它的申请难度要超过实用新型专利。

也因为如此，企业及个人，想要获得别人发明专利授予权的时候，需要付出的代价也更高。

现在赵国阳的详细图纸还没有完全出炉，两个专利局的专家，就已经给出了两项专利都能申请的肯定，这在一般情况下是非常罕见。

当然了，专利局的人这么热衷于帮别人申请专利，也是有原因的。

在《专利合作条约》PCT缔约之初，国际上就有过共识。

专利申请成功之后，其申请地，是可以获得一块收入，相当于保护费之类的东西。

圣保罗专利局的两位专家在旁边交口称赞之时，艾顿则已陷入深深的沉思之中。

事实上，赵国阳这会儿画的这个方案，从理论上来说不深奥，从操作性上来说，实现起来也不复杂。

因为它并不需要花太大的力气，去进行产品升级之类，只要将这个延时散热系统，想办法和中冷器、汽车控制系统等联系起来就可以了。

然而，涡轮增压技术已经诞生了近二十年，却从来没有一个人，去往这方面想过。

大家更注重的，只是尽量加大发动机本身的承受高温的能力、涡轮增压器的使用寿命，以及中冷器的工作效率。

现在外人或许只看到赵国阳这么简简单单的画出了一个系统，可是艾顿却知道，这个系统对未来的汽车制造行业，有着怎样的重大意义。

在艾顿看来，不管这个赵研究员，是研究过这方面很久，还是今天临时起意想出来的这个系统，他都是一个思路开拓、出类拔萃、独一无二的天才。

可惜，这样一个出色的天才，却未能加入自己的大众拉美汽车公司，不得不说，实在是一个大大的遗憾。

就在艾顿怔怔的站在原地想着心事的时候，赵国阳已经将自己的延时散热系统渐渐完善了。

看着他轻描淡写的就搞定了这张复杂的平面图，艾顿再次被震了一把。

虽然在艾顿眼中，赵国阳基本上没有停顿，就把整个的这份专利流程给轻松搞定了，但实际上也花了一个多小时。

只不过艾顿和马库斯、托尼这两位专利局的专家，都在聚精会神的关注着赵国阳的一举一动，没有注意到时间流逝罢了。